Een lijnzes
van legendarische allure
De S50B32 lijnzes is een van de meest geprezen motoren die BMW M GmbH ooit heeft gebouwd. In 1995 geïntroduceerd als doorontwikkeling van de S50B30, vertegenwoordigde hij tot 1999 de definitieve versie van de M3 E36.
De cilinderinhoud bedraagt 3.201 cc dankzij een boring van 86,4 mm en een slag van 91 mm. Het maximale vermogen bedraagt 321 pk (236 kW) bij 7.400 tpm, met een maximaal koppel van 350 Nm bij 3.250 tpm. De toerentallimiet treedt in bij 7.600 tpm.
Voor zijn tijd was een specifiek vermogen van 100 pk per liter uit een atmosferische productiemotor een buitengewone prestatie — zonder turbo, zonder compressor, puur ingenieurswerk.
Technische
specificaties
Dubbele VANOS:
totale variabiliteit
Een van de belangrijkste kenmerken van de S50B32 is het dubbele VANOS-systeem (Variable Nockenwellen Steuerung), dat op beide nokkenassen werkt — inlaat en uitlaat. Dit optimaliseert de klepdistributie afhankelijk van het toerental, wat zowel de cilindervulling bij lage toerentallen als het vermogen bij hoge toerentallen verbetert.
Het resultaat is een motor die de dagelijkse rijtoepasbaarheid niet opoffert aan pure prestaties: de S50B32 is progressief en beheersbaar onder 3.000 tpm, maar verandert volledig boven 5.500 tpm, waar het metaalachtige, heldere geluid van een atmosferische hoogtoermotor zijn meest kenmerkende akoestische signatuur wordt.
Volledige technische gegevens →
Het karakter
van de motor
“Progressief bij lage toerentallen, levendig in het middenbereik, uitbundig boven 5.500 tpm.”
Het karakter van de motor is typisch voor de beste BMW-lijnzessen: een lineaire en voorspelbare krachtontwikkeling die in het hogere toerenbereik verandert in iets buitengewoons. Geen plotseling turbodruk, maar een organisch, muzikaal crescendo dat uitmondt in een uniek metaalachtig, kristalhelder geluid.
In tegenstelling tot turbogeladen motoren verbergt de S50B32 niets: hij reageert onmiddellijk op het gaspedaal, zonder turbolag, zonder elektronische filters die de communicatie met de bestuurder dempen. Het is een van de laatste motoren uit een tijdperk waarin vermogen werd verkregen door puur ingenieurswerk, niet door drukoplading.
In dit specifieke exemplaar is de motor nooit gedemonteerd en verkeert hij vandaag in perfecte staat — een direct bewijs van de kwaliteit van het preventieve onderhoud over bijna drie decennia.
