Un sei in linea
da leggenda
Il sei cilindri in linea S50B32 è uno dei motori più celebrati che la divisione BMW M GmbH abbia mai costruito. Introdotto nel 1995 come evoluzione del precedente S50B30, ha rappresentato la versione definitiva della M3 E36 fino al 1999.
La cilindrata sale a 3.201 cc grazie a un alesaggio di 86,4 mm e una corsa di 91 mm. La potenza dichiarata è di 321 CV (236 kW) a 7.400 giri/min, la coppia massima di 350 Nm a 3.250 giri/min. Il limitatore interviene a 7.600 giri/min.
Per l'epoca, una densità specifica di 100 CV/litro su un motore aspirato di serie era un risultato eccezionale — raggiunto senza turbocompressore, senza compressore volumetrico, solo con ingegneria meccanica pura.
Specifiche
tecniche
Il doppio VANOS:
variabilità totale
Una delle caratteristiche più importanti dell'S50B32 è il sistema di fasatura variabile doppio VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung), che agisce su entrambi gli alberi a camme — aspirazione e scarico. Questo consente di ottimizzare la fasatura della distribuzione in funzione del regime di rotazione, migliorando sia il riempimento cilindrico ai bassi regimi che la potenza agli alti regimi.
Il risultato è un motore che non sacrifica la guidabilità quotidiana sull'altare delle prestazioni: l'S50B32 è progressivo e docile sotto i 3.000 giri/min, ma si trasforma completamente al di sopra dei 5.500 giri/min, dove il sound metallico e cristallino dell'aspirato ad alto regime diventa la sua firma acustica più riconoscibile.
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Il carattere
del motore
"Progressivo nei bassi regimi, vivido nella zona media, esuberante oltre i 5.500 giri/min."
Il carattere del motore è quello tipico dei migliori sei in linea BMW: una progressione di erogazione lineare e prevedibile che si trasforma in qualcosa di straordinario nella fascia alta del contagiri. Non il picco improvviso di un turbo, ma una crescita organica e musicale che culmina in un sound metallico e cristallino unico.
A differenza dei motori turbocompressi contemporanei, l'S50B32 non nasconde nulla: risponde istantaneamente all'acceleratore, senza turbo lag, senza filtri elettronici che attenuano la comunicazione con il pilota. È uno degli ultimi motori dell'era in cui la potenza si conquistava con ingegneria pura, non con sovralimentazione.
Su questo esemplare specifico, il motore non è mai stato smontato e si trova oggi in condizioni perfette di funzionamento — testimonianza diretta della qualità della manutenzione preventiva ricevuta in quasi trent'anni di vita.
